00后骂90下不了班的Uber司机

“好姐妹的感情就像塑料花，特别假，但是却永不凋谢”，Uber和司机们的关系也是如此，艰难维持却从不分开。这是为什么呢。。。

根据uber调查，“乘车价格”和“等待时间”是最关键的影响乘客体验的指标。

还记得我刚工作那会，没啥钱（好吧，现在也没啥钱），每次都会坐时间特别奇葩的廉价航班，所以经常要在凌晨打车，而这时往往是Uber的“高峰价格”时段，每次心都在滴血。还记得有次北京晚高峰时段打Uber，居然要宝宝等20分钟，让我多享受了那么多醇厚的霾，真是气死了。

想提升体验，方法非常简单，那就是增加供给嘛，也就是增加司机数量。可是这会带来壹个问题，那就是：

车越多，等待时间越短，价格越低，而空车率会越高。

当路上有25辆车时...等车时间20分钟，几乎没有闲置车辆：

当路上有100辆车时...几乎不用等，但壹半儿的司机没活空跑：

乘客和司机之间这样就有了不可调和的矛盾。作为平台，似乎应该保持中立的Uber该站在哪壹边呢？

来看壹个数据。假设你有上帝视角，在司机很多且没有“高峰价格”出现的时候，叁方的收益是这样：

Uber每小时收益可达310美金，乘客等待时间只有3分钟。司机的时薪大约是9美金。

那在司机较少且“高峰价格”被触发了的情况下呢？

Uber的收益减少为250美金左右，同时乘客的等待时间增长为18分钟。不过，这个时候司机的时薪很开心地增加到了53美金。

如果你是uber的头儿，该如何决策呢？

肯定是站在乘客这壹方嘛，牺牲司机！这样才能完美提升乘客体验，不仅等待时间短，价格低，作为平台，uber的抽成总和也会更高。

可是这样，怎样才能让这些司机心甘情愿在路上呆着，浪费人生呢？要知道很多司机都只是兼职而已。

Uber也因此在2015年起就逐渐失去了很多司机，再这样下去公司八成就要废了。为解决这问题，uber成立了DriverGrowth部门来专门研究怎样留住司机，怎样让他们工作更久。于是，有意思的事情就出现了。。。